Ulaştırma ve Altyapı Bakanı
Adil Karaismailoğlu, Avrasya Tüneli’nden açıldığı günden itibaren 100 milyon
araç geçtiğini bildirerek, tünelin ülke ekonomisine 6 yıllık toplam katkısının
ise 1,2 milyar dolara ulaştığına dikkati çekti. Karaismailoğlu, “Muhalefet
partileri nedense bu Yap-İşlet Devlet projelerini bir türlü anlayamadılar. Bu
projeleri sadece inşaat maliyetinden yola çıkarak hesaplamak gibi bir hata
içerisindeler. Yatırımın toplam maliyetini yalnızca inşaat maliyeti ile
değerlendirmek doğru bir yaklaşım değil” dedi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil
Karaismailoğlu, Avrasya Tüneli Kontrol Merkezi'nde basın açıklaması yaptı,
ardından Avrasya Tüneli'nden geçen 100 milyonuncu aracın sahibine hediye taktim
etti. Karaismailoğlu, “Milletimizin İstanbul Boğazı’nın iki yakasını denizin
altından birbirine bağlama sevdası 1860 yılında Sultan Abdülmecit’in proje
hazırlatmasıyla başladı. O günden sonra bir hayal olarak görülen bu proje,
yaklaşık 1,5 asır boyunca kendisini hayata geçirecek güçlü ve kararlı bir irade
bekledi. Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde bu hayal gerçeğe
döndü. Bir değil, iki dev ulaşım projesi ile boğazın altından geçildi. İlk
olarak Marmaray ve ardından Avrasya Tüneli. Her iki eserimiz de ulaştırma
alanında dünyanın en önemli ve başarılı mühendislik projeleri olarak tarihteki
yerlerini aldı. Marmaray, ters yöne iki akıntının olduğu, yüzeyin 60 metre
derinliğinde, dünyanın en derin batırma tüp tüneliyle iki kıtayı birleştiren
tek proje olurken, Avrasya Tüneli ise iki kıtayı deniz tabanının altından
birleştiren dünyanın ilk iki katlı karayolu tüneli olup, eşsiz bir mühendislik
olarak tarihte yerini almıştır” ifadelerini kullandı.
BAZILARININ HAYAL BİLE
EDEMEDİĞİ AVRASYA TÜNELİ’NİN TEMELİNİ 2011’DE ATTIK
Avrasya Tüneli’nin dünyanın en
başarılı mühendislik projelerinden birisi olduğunun altını çizen
Karaismailoğlu, projenin büyük ve güçlü Türkiye’nin eseri olduğunu söyledi.
Avrasya Tüneli’nin İstanbul Boğazı’nı deniz tabanının altından geçen 5 bin 400
metre uzunluğundaki iki katlı tüneli de kapsayan toplam 14 bin 600 metrelik bir
güzergahta, Kazlıçeşme ile Göztepe arasında inşa edildiğini söyledi.
“Bazılarının hayal dediği, hayal bile edemediği, baltalamak, başarısızlığa
uğratmak için uğraştıkları Avrasya Tüneli’nin temelini 26 Şubat 2011 tarihinde
attık” diyen Karaismailoğlu, proje süreciyle ilgili şu bilgileri verdi:
“19 Nisan 2014’te Asya
kıtasındaki Haydarpaşa Şantiyesi’nde tünel kazı çalışmalarını başlattık.
Projede en zorlu bölüm olan tünel delme çalışmalarını planlanandan 8 ay önce
tamamladık. 13,7 metre kazı çapı ile o dönemde dünyanın 6’ncı büyük TBM’i ile
tünel delme çalışmalarını yürüttük. Günde yaklaşık 10 metre kazı yaparak
Haydarpaşa Limanı'ndan Cankurtaran'a kadar olan 3 bin 400 metreyi 1,5 yıldan
kısa sürede geçerek 2015 yılı içerisinde tünel delme işlemlerini bitirdik. 20
Aralık 2016 tarihinde de hizmete açtık, milletimize sunduk. Hizmete girdiği ilk
günden itibaren uluslararası saygın kuruluşlardan sayısız ödül alan Avrasya
Tüneli ile İstanbul’un doğal güzelliğini ve siluetini hiç etkilemeyen, ekolojik
dengeleri gözeten, deniz yaşamına zarar vermeyen, çevre dostu bir ulaşım
altyapısına kavuştu. İstanbul’un güney aksındaki ulaşım mesafelerini yaklaşık
10 kilometre kısaltarak Asya ve Avrupa yakaları arasındaki yolculuğu 5 dakikaya
indirdi. Her gün 10 binlerce İstanbulluyu bir kıtadan diğerine taşıyor.”
BAZI ÇEVRELER BU PROJEYİ
İMKANSIZ BİR HAYAL OLARAK GÖRDÜ
Bazı çevrelerin bu projeyi
imkansız bir hayal olarak gördüğünü belirten Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu,
“Hele hele tek kuruş kamu kaynağı kullanmadan, bu projenin tamamlanacağına
hiçbiri inanmıyordu. Onların planlamadan, hizmetten anlamadığını zaten
biliyorduk da milletimize sunulan hizmete de bu kadar düşmanlık etmelerine
şaşırdık. Gerçi bu düşmanlığı her projemize, her eserimize karşı sürdürüyorlar.
Çünkü, onların muhalefet etmekten anladıkları milletin geleceğini aydınlatacak
işleri baltalamaya çalışmak. Tabii ki buna müsaade etmedik. Avrasya Tüneli
Yap-İşlet-Devret projelerinin en önemli ve güzel örneklerinden biri olarak
tarihteki yerini aldı” diye konuştu.
2025’TE GELİRLERİMİZ,
YAPACAĞIMIZ ÖDEMELERİN ÜZERİNE ÇIKACAK
Karaismailoğlu, Avrasya
Tüneli’nin yanı sıra bugüne kadar; Türkiye’yi geleceğe taşıyan ve dünyayı
Türkiye’ye bağlayan nice dev yatırım Yap-İşlet-Devret (YİD) modeli ile hayata
geçirdiklerini aktararak, YİD modeli ile ileri teknoloji ve yüksek maddi kaynak
ihtiyacı duyulan projelerin gerçekleşmesinde, kamu kaynağı kullanılmadan özel
sektör imkanları ve finansmanıyla yatırımların çok daha kısa sürede
gerçekleşmesini sağladıklarını söyledi. Yatırımın gerçekleştirilmesi ve işletme
aşamalarında özel sektörün hızlı karar alabilme ve ileri teknoloji kullanma
yeteneğini de kullandıklarını dile getiren Karaismailoğlu, “Milletimizin
hazinesine, ülkemizin altyapısına en değerli katkıları sunan, ülkemizin
aydınlık geleceğini inşa etmemizde son derece kıymetli bir yöntem olan KÖİ
Projelerinin faydalarını sık sık dile getiriyoruz. Onlar, kuru gürültüyle
milletimizin kafasını karıştırmaya çalışsalar da bu gerçekleri
karartamayacaklar. Ama muhalefet partileri nedense bu yap-işlet devlet
projelerini bir türlü anlayamadılar. Bu projeleri sadece inşaat maliyetinden
yola çıkarak hesaplamak gibi bir hata içerisindeler. Yatırımın toplam
maliyetini yalnızca inşaat maliyeti ile değerlendirmek doğru bir yaklaşım
değil. Yapımı, işletilmesi, işletme süresi boyunca her türlü bakımı, onarımı,
finansmanı ile birlikte maliyet hesaplanmakta. Ayrıca, bu projelerin işletme
süresi bitiminde her türlü bakımı yapılmış̧ olarak kamuya devri yapılacaktır.
Şunu da bir kez daha hatırlatmak isterim. Havayolu, karayolu, demiryolu ve
denizcilik alanında KÖİ Modeli ile yapılan yatırımlarımızda, 2024 yılında elde
edeceğimiz gelirler ile ödemeler başa baş noktasına gelecek. 2025’te
gelirlerimiz, yapacağımız ödemelerin üzerine çıkacaktır. Böylece ulaştırma
sektöründe KÖİ Modeli ile inşa edilen eserler sayesinde Hazine’mize net nakit
akışı sağlanacak; devletimiz ilave gelire kavuşacaktır” şeklinde konuştu.
ÜLKE EKONOMİSİNE 6 YILLIK
TOPLAM KATKISI 1,2 MİLYAR DOLARA ULAŞTI
Avrasya Tüneli’nin sağladığı
faydaları örnek olarak veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, 2022
yılında Avrasya Tüneli’ni kullanan araçların yüzde 93’ünün otomobil, yüzde
6’sının minibüs ve yüzde 1’inin motosiklet olduğunu kaydetti. 1 Mayıs 2022
itibarıyla motosikletlerin kullanımına izin verilen tünelden 2022 yılı
içerisinde 256 bin 264 motosiklet geçişi gerçekleştiğinin altını çizen
Karaismailoğlu, araçların tüneli tercih etme oranının Asya yönünde yüzde 50,3,
Avrupa yönünde yüzde 49,7 olarak gerçekleştiğine vurgu yaptı. Ulaştırma Bakanı
Karaismailoğlu, “Avrasya Tüneli kullanıcılarına 1 saatlik zaman tasarrufunun
yanı sıra daha az yakıt tüketimi, emisyon azalımı ve kaza maliyeti gibi
etmenlerin de etkisiyle günlük çift yönlü seyahatlerde her bir kullanıcıya 2022
yılında ortalama 196 TL’lik kazanç sağladı. Sadece, 2022 yılında 33 milyon saat
zaman tasarrufu, 38 bin ton yakıt tasarrufu, 19 bin ton emisyon azalımı, 79
milyon araç-km azalması ile oluşan kaza maliyeti tasarrufu elde etmesi
sonucunda ülke ekonomisine 6 yıllık toplam katkısı 1,2 milyar dolara ulaştı.
Böylelikle, Avrasya Tüneli ülke ekonomisine katkısı ile yatırım maliyetini 6
yılda karşıladı. Duyanlar duymayanlara anlatsınlar lütfen” şeklinde konuştu.
SÜRÜCÜLERİN % 99.5’İ VERİLEN
HİZMETTEN MEMNUN
Tünel kullanıcılarının yüzde
23’ünün günlük çift yönlü geçişlerde Avrasya Tüneli’ni tercih ettiğinin altını
çizen Karaismailoğlu, tünelin ulaştığı günlük maksimum birim araç sayısının 22
Aralık 2022 tarihinde 74 bin 210 olduğunu aktardı. “2023 yılı Ocak ayının
ikinci yarısında hafta içi trafik ortalaması 71 binin üzerinde gerçekleşerek
günlük belirlenen minimum trafik garantisinin üzerinde seyretti” diyen
Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, konuşmasına şöyle devam etti:
“Tünel ve diğer boğaz geçiş
alternatiflerinin seyahat süreleri baz alınarak yapılan analiz sonucunda 2022
yılında kullanıcıların hafta içi zaman kazancı; Kozyatağı – Bakırköy yönünde
sabah saatlerinde aylık ortalama 35 dakika, akşam saatlerinde aylık ortalama 45
dakika olurken; Bakırköy-Kozyatağı yönünde ise sabah saatlerinde ortalama 26,
akşam saatlerinde 42 dakika olarak gerçekleşti. 2022 yılında Avrasya Tüneli’nde
arızalanan, yakıtı biten, kaza yapan araçlara ortalama 1 dakika 38 saniye
içinde müdahale edildi ve 11 dakika 42 saniye içinde trafik normal seyrine
döndürüldü. Tüneldeki acil durumlara müdahale performansı, işletme
standartlarının ve dünyadaki benzer projelerin ortalamasının hayli üzerindedir.
Tünel içinde arıza, kaza gibi durumlar yaşayan kişiler üzerinde gerçekleştirilen
memnuniyet anketinde, sürücülerin verilen hizmetten memnun kalma oranı 2022
yılında ortalama yüzde 99,5 olarak tespit edildi. Ayrıca tünel operasyonlarında
tüketilen elektriğin tamamı yenilenebilir kaynaklardan karşılandı. Böylece
elektrik ihtiyacından kaynaklanan karbon ayak izinin azaltılmasına destek
olundu. İşletme faaliyetlerindeki karbon ayak izi denkleştirilerek karbon nötr
proje olma hedefine de ulaşılmıştır.”
AVRASYA TÜNELİ DÜNYANIN EN
ÖZEL EN ENDER MÜHENDİSLİK PROJELERİNDEN BİRİ
Avrasya Tüneli’nin, teknik
özellikleri ve saymakla tükenmeyecek faydalarının yanında dünyanın en özel ve
ender mühendislik projelerinden biri olduğunun altını çizen Karaismailoğlu,
bugün itibarıyla Avrasya Tüneli’nden açıldığı günden itibaren 100 milyon aracın
geçtiğini bildirdi. Karaismailoğlu, “6 yıldır vatandaşlarımızın yolunu, seyahat
süresini kısaltan, güvenliği ve konforunu artıran dünyanın en önemli
mühendislik projelerinden biri ola Avrasya Tüneli İstanbul’a ülkemize uzun
yıllar hizmet etmeye devam edecektir” diyerek sözlerini tamamladı.