Bakanı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, demiryolunun bu
ülkenin kültürü olduğunu belirterek, ilk yerli tasarım lokomotif motoru
Özgün’ün 8 silindirli olarak üretildiğini, mühendislik altyapısının ise 12 ve
16 silindirliğe de cevap verecek şekilde tasarlandığına dikkati çekti.
Karaismaioğlu, Özgün motorun lokomotifler dışında gemi sanayinde aranan bir
motor olacağını söyledi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil
Karaismailoğlu ile Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mustafa Varank "160 Serisi Özgün Motor Ailesi Lansmanı"na katıldı.
100 yılda yapılacak işleri 20 yıla sığdırdıklarını ve tarihin bunu yazacağını
belirten Karaismailoğlu, 20 yıl öncesinde Türkiye’de az gelişmiş bir altyapı
olduğunu, gelinen noktada ise havayolu altyapısının tamamen bitirildiğini,
karayolu altyapısının çok önemli kısmının tamamlandığını söyledi. 29 bin
kilometreye ulaşmış bölünmüş yol ağı ile Türkiye’deki hareketliliğin önündeki
engelleri kaldırdıklarını dile getiren Karaismailoğlu, “20 yıl önce Türkiye
genelinde 8 milyon araç vardı. Bugün Türkiye genelindeki kayıtlı araç sayısı 26
milyon. Ama trafik sıkışıklığı 20 yıl öncesinden çok çok daha az. Çünkü bu
yaptığımız yatırımlar sayesinde bütün engelleri ortadan kaldırdık. Anadolu’nun
her tarafında sanayinin, üretimin, istihdamın, turizmin, tarımın gelişmesinde
bu ulaştırma altyapısındaki büyük yatırımlar bulunuyor. Türkiye’nin yüzyıllardır önünde bulunan
tıkanıkları kaldırdık” dedi.
Bir birimlik ulaştırma altyapı
yatırımının üretime tam 10 kat, milli gelire 6 kat etki ettiğine işaret eden
Karaismailoğlu, bu etkilerin Anadolu’nun her köşesinde görüldüğünü söyledi. 20
yılda 183 milyar dolarlık yatırım yapıldığının altını çizen Karaismailoğlu, bu
yatırımların üretime etkisinin 1 trilyon, milli gelire 600 milyon dolar
olduğunu kaydetti. Yatırımlarla her yıl 1 milyon kişiye istihdam sağlandığını
aktaran Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Ulaştırma altyapımızı tamamladık. 183
milyar dolarlık yatırımın yüzde 65’ini karayollarına yaptık. Karayollarında
önemli bir eksiğimizi tamamladık. Artık bundan sonra demiryolları ağırlıklı bir
yatırım dönemine girdik. Türkiye genelinde 13 bin 100 kilometre demiryolu
ağımız var. Bunun 1400 kilometresi hızlı tren hattı. Şu anda yapımı devam eden
tam 4 bin 500 kilometrelik demiryolu hattında yoğun bir çalışmamız var. Bu
yoğun çalışmamız sonucunda hızlı tren bağlantılı 8 ilimizi 52’ye çıkarmak için
çabalıyoruz” ifadelerini kullandı.
ARAÇ VE EKİPMANLARIN YERLİ VE MİLLİ YAPILMASI ÇOK ÖNEMLİ
Türkiye’de demiryolu tarihinin
çok eski olduğunu, 1850’lilerde Türkiye’de demiryolu tarihinin başladığını
kaydeden Karaismailoğlu, yaklaşık 167 yıllık demiryolu kültürünün olduğunu
belirtti. “Demiryolu bizim bayatımızın bir parçası” diyen Karaismailoğlu, bunu
geliştirmeyi, hızlı tren konforunu Türkiye’ye yaymayı hedeflediklerini ifade
etti. Master planlarının hazırlandığını anımsatan Karaismailoğlu, bugün 19.5
milyon olan demiryolunda taşınan yolcu sayısını 270 milyona çıkarılacağını
kaydetti. Geçen yıl demiryollarında 38 milyon ton yük taşındığını, yapılacak
yatırımlarla birlikte bunun 440 milyon tona çıkaracaklarını anlatan
Karaismailoğlu, şöyle devam etti:
“Demiryollarının
yaygınlaştırılması sonucunda burada çalıştırılacak araç ve ekipmanlarının yerli
ve milli olarak yapılması çok önemli. Özellikle İstanbul’daki metrolarda
dünyanın demiryolu markalarının bütün metro araçları var. Bugün demiryolu
sektöründe çok önemli seviyeleri geride bıraktık. Yakın zamanda açılışını
yapacağımız Gayrettepe-Havalimanı Metro hattımızda kullanacağımız araçların
yüzde 60 yerlilik oranı ile Ankara’da üretiyoruz. Yine bu hattımızda devrim
gibi bir şey gerçekleştirdik. Yerli ve milli sinyalizasyonumuzu Aselsan’la
ortak çalışma yürüttük. Şu anda sertifika çalışmaları devam ediyor. Aynı
şekilde Gebze-Darıca Metro hattımızın araçlarını da Ankara’da özel sektörümüz
üretiyor. Sinyalimizi de Gayrettepe-Havalimanı’nda olduğu gibi yerli ve milli
olması için çalışmalarımıza başladık. Kayseri’de tramvay hattımızda
kullanılacak araçlardan birini teslim aldık. Gaziray’daki kullanılacak araçları
Adapazarı’nda üretilecek. Bunun da çalışmaları devam ediyor. Önümüzdeki yıl
Gaziray’da yerli ve milli araçlarımız çalışmaya başlayacak.”
Sadece Türkiye’nin 2035 yılına
kadar olan ihtiyacının 17,5 milyar dolar olduğunu vurgulayan Karaismailoğlu,
“Yakın komşularımız yakın coğrafyadaki ihtiyaçları da düşündüğünüz de buradaki
hakikaten 17.5 milyar doların kat be kat üzerinde bir pazar var. Bu pazardan da
önemli bir pay almak için hem devletimizin kurumları hem de özel sektörün
dinamizminden bu pazarı hep birlikte gerçekleştireceğiz. Bu ihtiyacı yerli
milli kaynaklardan sağlayacağız. Bu yaptığımız demiryolu çalışmalarında
özellikle Gebze-Köseköy hattımız var. Burada da çalışmalarımız devam ediyor. Bu
çalışmalarımızın burada bahsetmemizin önemli nedeni hem Tübitak'ın hem de
bilişim Vadisi'nin istasyonları da bu hat üzerinde olacak. Yapım süreçleri
devam ediyor. Hem bilişim vadisi hem de Tübitak'ın istasyonlarını da yakın bir
zamanda bitiriyoruz. Peşinden sinyalizasyon sistemini de kurduğumuzda bundan
sonra Tübitak'ta bilişim vadisinde çalışan arkadaşlarımız raylı sistemin
konforundan faydalanmaya başlayacaklar” değerlendirmesinde bulundu.
ÖZGÜN MOTORUNU LOKOMOTİFLERDE KULLANACAĞIZ
Özgün Motor projesinin çok
kıymetli olduğunun altını çizen Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Tübitak Ruteyle çalışmalar
yapıyoruz. Demiryolu sektöründeki bu demiryolu araçlarını ihtiyacımızın önemli
bir kısmını, altyapısını Tübitak Rute ve TCDD'deki çalışma arkadaşlarımızla
birlikte önemli seviyeleri aşmış durumdayız. Biliyorsunuz geçtiğimiz yıl üç
tane önemli demiryolları fabrikası Eskişehir Adapazarı ve Sivas'ta ki
fabrikaların güçlerini birleştirerek önemli bir aşamaya geçtik. Artık
Adapazarı'nda hem banliyö trenlerimiz hem de milli elektrikli trenlerimiz,
Eskişehir de lokomotiflerimiz ve demiryolu bakım ekipman araçlarımızı
üretiyoruz ve Sivas'ta da vagon ihtiyacımızın çok önemli bir kısmını karşılıyoruz.
Milli Elektrikli trenimizin imalatları bitti. Şu an test sürüşleri 10 bin
kilometreye ulaştı. İkinci tren setimizin de imalatları tamamlandı. Bir
taraftan da seri imalatlarımıza da başladık. Önümüzdeki günlerde bu
sertifikasyon ve test sürüşleri tamamlandığında yerli milli trenimiz de
demiryolu raylarımızda görmeye başlayacağız. Peşinden 160 kilometre hıza
ulaşacak trenimiz 225 kilometre hıza sahip yerli milli elektrikli trenimizin de
tasarım çalışmaları bitmek üzere. Onun da ilk prototipinden sonra seri
imalatlarımıza başlayacağız. Özgün Motor 8 silindirli olarak üretildi ama
mühendislik altyapısı 12 ve 16 silindirliğe de cevap verecek şekilde
tasarlandı. Demiryolu araçlarımızda özellikle lokomotiflerimizde kullanmaya
başlayacağız ama önümüzdeki günlerde gemi sanayinde de tersanelerde de aranan
bir motor olacak.”